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KINGQUAD 750 AXI 4X4
Présentation :
Pour le millésime 2008, le plus gros quad de Suzuki est devenu encore plus imposant ! Pensé avant tout pour les baroudeurs et les amateurs de franchissement 4x4, le Suzuki KingQuad 750 AXi 4X4 n’a vraiment rien à envier à la concurrence en cubant désormais 750 cm3 au lieu de 700. Un moteur à injection performant, une partie-cycle ultra légère renforcée pour 2008 et un équipement ultra complet font du KingQuad 750 AXi 4X4 la référence en la matière.
Motorisation :
Le Suzuki KingQuad 750 AXi 4X4 se distingue de la concurrence par le choix d’une motorisation monocylindre alors que les autres préfèrent avoir recours à de surpuissants mais très lourds bicylindres. Le piston de la version 2008 est encore plus large et porte, à alésage égal, la cylindrée à 722 cm3 précisément. Le choix d’un gros mono est d’ailleurs un atout de taille dans les passages difficiles. Une motorisation à la fois efficace, très accessible et qui permet de maintenir un prix très attractif. Question performances le KingQuad 750 AXi 4X4 est désormais encore mieux armé, avec un couple en nette hausse, notamment dans les bas régimes. Il joue la carte du haut de gamme en proposant l’un des plus gros monos du marché doté d’une alimentation à injection. Un atout face à l’ensemble de la concurrence et pour plusieurs raisons. D’abord, cette architecture permet un encombrement réduit. Ensuite, la répartition des masses est mieux maîtrisée. Enfin, le mono met l’accent sur la souplesse, la prise en main et les performances sur terrain difficile. Le nouveau Suzuki KingQuad 750 AXi 4X4 apparaît ainsi comme un vrai Monsieur Plus qui se sort des ornières sans difficulté tout en restant accessible aux néophytes. Il a même la bonne idée d’être pourvu d’un lanceur de secours. Dernier détail, un nouveau système de filtre à air composé d’éléments en papier et en mousse fait en sorte que la fiabilité légendaire du KingQuad 750 AXi 4X4 soit encore améliorée.
Partie-Cycle :
Sa partie-cycle solide alliée à une transmission à quatre roues motrices haut de gamme fait partie des arguments béton du KingQuad 750 AXi 4X4. Pour répondre au surcroît de puissance dû à l’augmentation de la cylindrée, sa transmission a été renforcée considérablement. Quatre roues motrices, mais aussi quatre suspensions indépendantes et un blocage 100%du pont avant. De quoi offrir au Suzuki KingQuad 750 AXi 4X4 la couronne mondiale du franchissement toute catégorie. Avec son poids de 275 kg de remarquablement maîtrisé, il est l’un des plus légers du genre et s’adjuge les meilleures notes en termes de franchissement, que ce soit sur les terrains gras ou dans les parties plus trialisantes. Il se joue ainsi des difficultés rencontrées grâce à un mode court bien étalonné. Le tout dans un environnement très convivial. Une simple pression sur la commande électrique à main gauche permet de passer du mode 4x2 au mode 4x4. Et si ce n’est pas suffisant pour se sortir d’une séquence périlleuse, il lui reste à actionner la manette «Difflock» pour bloquer intégralement le différentiel de pont. Excellente tenue en dévers, grâce à sa faible garde au sol, rayon de braquage record et différentiel à glissement progressif, le Suzuki KingQuad 750 AXi 4X4 n’a pas fini de vous étonner par ses capacités extraordinaires.
Évolutions/ Informations commerciales :
Apparition du modèle : 2005
Dernière évolution : 2008
Durée de la garantie : utilisation loisirs : 2 ans pièces et MO, utilisation professionnelle : 1 an pièces et MO,
utilisation compétition : garantie caduque
Evolutions 2008 : augmentation de la cylindrée, transmission renforcée, accord suspensions
Coloris 2008 : Vert, Rouge
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KINGQUAD 450 AXI 4X4
Présentation :
Reprenant à son compte l’orientation utilitaire et particulièrement efficace du modèle 750, le KingQuad 450AXi 4X4 affiche de réelles prétentions dynamiques. Premier quad Suzuki à être entièrement fabriqué aux Etats-Unis, il est muni d’une alimentation par injection électronique, de suspensions arrière indépendantes et surtout d’un pont autobloquant pour assumer les pires conditions de terrain. A peine sorti, le KingQuad 450 AXi 4X4 devient par son équipement pléthorique l’incontestable référence de sa catégorie.
Motorisation :
Véritable ambassadeur de l’image du KingQuad, le monocylindre 450 cm3 quatre-temps est taillé pour affronter les conditions les plus variées. Très coupleux, il est un parfait allié pour les tâches les plus pénibles. Mais il est aussi suffisamment puissant pour offrir tous les plaisirs d’un quad performant dans les chemins. Le monocylindre quatre-temps à refroidissement liquide est incliné à 48° dans le cadre pour abaisser au maximum le centre de gravité et offrir au KingQuad 450 AXi 4X4 des qualités de franchissement optimales. La transmission automatique est un régal de confort. Et, grâce au pont avant autobloquant, le KingQuad 450 AXi 4X4 peut passer du mode deux roues motrices au mode quatre roues motrices par une simple pression sur une commande située au guidon. Un simple geste qui met en action le différentiel à glissement limité. Trois modes de vitesses sont disponibles (rapide, moyenne, lente) et permettent aux propriétaires du KingQuad 450AXi 4X4 de bénéficier de la transmission la plus moderne jamais installée sur un quad. Un véritable atout pour s’adapter aux conditions changeantes du terrain.
Partie-Cycle :
La ligne particulièrement ciselée du KingQuad 450 AXi 4X4 et l’ensemble de son équipement conçu et pensé pour une utilisation quotidienne dissimulent un châssis exceptionnel, à la fois robuste et léger. Ses quatre suspensions indépendantes offrent de nombreuses possibilités de réglages et surtout un débattement appréciable (180 mm à l’avant, 206 mm à l’arrière) qui ne limite jamais la garde au sol, même dans les passages les plus trialisants. Pourvu d’une large selle très confortable et de repose-pieds munis d’une grille antidérapante, le KingQuad 450 AXi 4X4 est bien l’outil idéal doublé d’un quad particulièrement plaisant et pratique à utiliser.
Évolutions/ Informations commerciales :
Apparition du modèle : 2007
Dernière évolution : /
Durée de la garantie : utilisation loisirs : 2 ans pièces et MO
Utilisation professionnelle : 1 an pièces et MO
Utilisation compétition : garantie caduque
Evolutions 2008 : /
Coloris 2008 : Vert, Rouge
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KINGQUAD 400 AS 4X4
Présentation :
La gamme de quads professionnels développée par Suzuki se caractérise par sa robustesse et le sérieux de sa réalisation, afin de satisfaire au plus près les exigences d’un usage utilitaire. Les KingQuad 400 FS 4x4 à boîte manuelle et KingQuad 400 AS 4x4 à boîte automatique proposent bon nombre de caractéristiques des sportifs de la gamme, tout en employant des techniques plus économiques, mais tout aussi efficaces. Evolutions des quads Suzuki anciennement nommés Eiger 400, ces deux modèles ont subi un restyling complet pour 2008, mais profitent également de quelques changements techniques intéressants.
Motorisation :
Les KingQuad 400AS 4x4 et 400FS 4x4 reçoivent un monocylindre de 376 cm3, 4 temps et 4 soupapes, à refroidissement à air. Une mécanique solide et économique à l’entretien, capable d’affronter les terrains accidentés. Le carburateur de 32 mm est alimenté en air par un système de type "Snorkel". Sur le KingQuad 400FS 4x4, ce bloc est associé à une boîte manuelle 10 rapports (5 longs/5 courts), en plus d’une marche arrière, l’embrayage étant automatique. Sur le KingQuad 400AS 4x4, même moteur, mais boîte automatique à variateur et, surtout, système exclusif de frein moteur. Dans les deux cas, le levier de boîte a été redessiné pour être plus accessible.
Partie-Cycle :
Les deux versions du KingQuad 400 sont construites autour d’un châssis tubulaire en acier particulièrement robuste. A l’avant viennent s’articuler des suspensions indépendantes à double triangle, de type automobile. A l’arrière, on trouve une transmission par arbre et cardan traversant un bras oscillant à double amortisseur. Le freinage est assuré à l’avant par un double disque hydraulique, alors que l’arrière accueille un tambour étanche. Sur le millésime 2008, un réservoir de plus gros volume et un espace de rangement sous la selle font leur apparition. De surcroît, la taille des pistons de frein à l’avant passe de 32 à 34 mm assurant une surface de freinage plus importante - ce qui garantit une meilleure efficacité.
Évolutions/ Informations commerciales :
Apparition du modèle : 2002
Evolutions 2008 : changement de design, nouveau réservoir, modifications freins, nouveau levier de boîte Durée de la garantie : utilisation loisirs : 2 ans pièces et MO Utilisation professionnelle : 1 an pièces et MO
Utilisation compétition : garantie caduque
Coloris 2008 : vert (YLG), rouge (YT9)
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KINGQUAD 400 FS 4X4
Présentation :
La gamme de quads professionnels développée par Suzuki se caractérise par sa robustesse et le sérieux de sa réalisation, afin de satisfaire au plus près les exigences d’un usage utilitaire. Les KingQuad 400 FS 4x4 à boîte manuelle et KingQuad 400 AS 4x4 à boîte automatique proposent bon nombre de caractéristiques des sportifs de la gamme, tout en employant des techniques plus économiques, mais tout aussi efficaces. Evolutions des quads Suzuki anciennement nommés Eiger 400, ces deux modèles ont subi un restyling complet pour 2008, mais profitent également de quelques changements techniques intéressants.
Motorisation :
Les KingQuad 400AS 4x4 et 400FS 4x4 reçoivent un monocylindre de 376 cm3, 4 temps et 4 soupapes, à refroidissement à air. Une mécanique solide et économique à l’entretien, capable d’affronter les terrains accidentés. Le carburateur de 32 mm est alimenté en air par un système de type "Snorkel". Sur le KingQuad 400FS 4x4, ce bloc est associé à une boîte manuelle 10 rapports (5 longs/5 courts), en plus d’une marche arrière, l’embrayage étant automatique. Sur le KingQuad 400AS 4x4, même moteur, mais boîte automatique à variateur et, surtout, système exclusif de frein moteur. Dans les deux cas, le levier de boîte a été redessiné pour être plus accessible.
Partie-Cycle :
Les deux versions du KingQuad 400 sont construites autour d’un châssis tubulaire en acier particulièrement robuste. A l’avant viennent s’articuler des suspensions indépendantes à double triangle, de type automobile. A l’arrière, on trouve une transmission par arbre et cardan traversant un bras oscillant à double amortisseur. Le freinage est assuré à l’avant par un double disque hydraulique, alors que l’arrière accueille un tambour étanche. Sur le millésime 2008, un réservoir de plus gros volume et un espace de rangement sous la selle font leur apparition. De surcroît, la taille des pistons de frein à l’avant passe de 32 à 34 mm assurant une surface de freinage plus importante - ce qui garantit une meilleure efficacité.
Évolutions/ Informations commerciales :
Apparition du modèle : 2002
Evolutions 2008 : changement de design, nouveau réservoir, modifications freins, nouveau levier de boîte Durée de la garantie : utilisation loisirs : 2 ans pièces et MO Utilisation professionnelle : 1 an pièces et MO
Utilisation compétition : garantie caduque
Coloris 2008 : vert (YLG), rouge (YT9)
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QUADRACER R 450
Présentation :
En matière de compétition, un quad demande en sortie de concession un kit de pièces spéciales avant de pouvoir affronter les concurrents de façon sérieuse. Mais grâce à Suzuki, cette préparation vous sera désormais épargnée. Le QuadRacer R450 est une bête de course prête à l’emploi, affinée pour 2008 avec quelques ingrédients de choix.
Motorisation :
Dérivé de la motorisation de la RM-Z450 de Moto Cross, le monocylindre supercarré 4-temps DOHC du QuadRacer R450 est bourré de technologies racing : injection électronique ultramoderne, nettement plus sophistiquée et précise, mais aussi plus légère qu’un carburateur classique, piston en aluminium forgé à trois segments évoluant dans un cylindre à revêtement céramique (système SCEM) limitant ainsi les frictions au minimum, 4 soupapes en titane ultralégères permettant de hauts régimes normalement interdits aux monocylindres, deux nouveaux arbres à cames en tête évidés, afin de diminuer l’inertie de rotation, deux pompes, à huile séparées pour réduire ’encombrement et améliorer le rendement. Pour 2008, injection et diagrammes de distribution ont été retravaillés pour offrir plus de puissance dans les bas et moyens régimes. Les motoristes de Suzuki ont fait appel à tout leur savoir-faire en compétition, que ce soit en quad, en motocross, en endurance, en Super bike ou en Moto GP. Cette approche transversale leur aura permis de concevoir un moteur ultramoderne, léger, performant et facile à exploiter.
Partie-Cycle :
Pas de mystère, le succès d’un châssis équilibré passe par un centre de gravité le plus bas possible. Suzuki ne se contente pourtant guère de cette règle de base. Le QuadRacer R450 dispose ainsi de l’empattement le plus long de sa catégorie (1 285mm). De même, sa voie, 1 047mmà l’avant et 986mmà l’arrière, est complètement inédite. Et pour enfoncer le clou, il dispose de la hauteur de selle la plus basse parmi tous les engins concurrents ! C’est d’autant plus surprenant que les combinés de suspension Kayaba à bonbonnes séparées offrent un incroyable débattement de 270 mm au bras triangulaire à l’avant et de 290 mm au bras oscillant l’arrière. Les suspensions ont été particulièrement soignées pour 2008 avec des « settings » différents. Tandis que les amortisseurs avant sont réglables en précharge du ressort et en compression et détente hydraulique, les éléments arrière disposent encore d’un système novateur : vous pouvez choisir entre basse et haute vitesse de compression hydraulique ! Afin de dompter la fougue duQuadRacerR450, les moyeux en alu du train avant supportent chacun un disque de 160mmpincé par des étriers double piston. A l’arrière, le simple disque de 190mmfait, quant à lui, appel à un étrier simple piston.
Évolutions/ Informations commerciales :
Apparition du modèle : 2006
Dernière évolution : 2008
Durée de la garantie : /
Evolutions 2008 : injection, diagramme de distribution, suspensions
Coloris 2008 : Blanc, Jaune, Noir
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QUADSPORT Z 400
Présentation :
Le Quadsport Z400 rassemble tout le savoir-faire Suzuki en matière de quad de compétition. Véritable star de la catégorie Enduro chez Suzuki, il est assemblé dans la nouvelle usine américaine en Géorgie. Ce quad se place comme une référence incontournable dans sa catégorie.
Motorisation :
C’est un moteur ultraperformant qui équipe le Quadsport Z400 en relation directe avec les prétentions sportives du modèle. Il bénéficie de toutes les évolutions technologiques développées sur les sportives de la marque : monocylindre de 398 cm3 à carter sec avec traitement de surface SCEM sur le cylindre, piston en aluminium forgé, double arbre à cames en tête, 4 soupapes et refroidissement liquide. La transmission est confiée à une boîte 5 rapports dont l’étagement a été spécialement adapté aux contraintes de la compétition tandis qu’une marche arrière a été ajoutée. Enfin, parce que compétition ne rime pas nécessairement avec rustique, le Quadsport Z400 est équipé d’un démarreur électrique.
Partie-Cycle :
La structure principale du châssis est réalisée en tube d’acier haute résistance. À l’arrière, afin de diminuer les masses non suspendues, le bras oscillant ainsi que le système de démultiplication de la suspension ont été réalisés en alliage d’aluminium. Parfaitement adapté à un usage intensif, le mono amortisseur arrière à bonbonne séparée peut être entièrement réglé, tant en précharge, qu’en détente ou amortissement et permet un débattement de 230 mm. À l’avant, le Quadsport Z400 est équipé d’un double triangle indépendant fonctionnant sur 215mmà l’aide d’amortisseurs réglables en précontrainte. Le freinage est également de tout premier ordre avec deux disques à commande hydraulique de 170mmplacés sur les roues avant et un simple disque de 220mmavec étrier simple
piston placé sur le bras oscillant arrière. Cet ensemble est complété par un frein de parking très facile d’utilisation. De nouvelles protections aluminium font leur apparition pour ce millésime.
Évolutions/ Informations commerciales :
Apparition du modèle : 2002
Dernière évolution : 2005
Durée de la garantie : utilisation loisirs : 2 ans pièces et MO
Utilisation professionnelle : 1 an pièces et MO
Utilisation compétition : garantie caduque
Evolutions 2008 : /
Coloris 2008 : Noir, Jaune, Blanc
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ACCESSOIRES MOTO
