Présentation :

A travers le Burgman 650, Suzuki démontre tout son savoir faire en matière de mobilité urbaine et périurbaine. Son confort, ses équipements, ses performances et ses qualités routières en ont fait dès sa sortie le scooter des superlatifs. Véritable phénomène de société, l’aîné de la gamme Burgman revendique toujours la technologie la plus évoluée jamais observée sur un scooter, en particulier avec sa boîte de vitesses “séquentielle”. La version “Exécutive” bénéficie de rétroviseurs repliables automatiquement et d’un pare-brise réglable électriquement sur 95 mm. Le système de freinage ABS particulièrement efficace et sécurisant fait bien entendu partie des équipements de la version “Exécutive” de ce maxi-scooter.

Motorisation :

Le Burgman 650 reste l’un des scooters les plus performants sur route. Sa motorisation résolument moderne lui a permis de convaincre de nombreux motards et de les convertir à cette forme intelligente de déplacement. Résolument novateur, le moteur qui propulse l’AN650 est un bicylindre en ligne 4-temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 638 cm3. Ce bloc novateur est aussi équipé d’une alimentation par injection, d’un ensemble antipollution complet avec système d’injection d’air secondaire et pot catalytique, d’un allumage numérique, d’un double balancier d’équilibrage des vibrations (complété d’un montage sur silentbloc), mais aussi et surtout d’un système de transmission révolutionnaire. En effet, le pilote du Burgman 650 a le loisir de choisir entre deux modes de transmission automatique : tout d’abord, un mode "économique" qui limite les montées en régime au profit de la consommation de carburant et, par là-même, de l’autonomie. Ensuite vient un mode "sport" qui autorise une prise de régime optimale, ce qui induit des accélérations plus vives et un comportement plus "sportif". Enfin, le pilote dispose aussi d’un mode manuel qui lui permet de sélectionner à l’aide d’une commande située sur le commodo gauche le ou les rapports qu’il souhaite utiliser. Un total de 5 rapports (ainsi qu’une position “overdrive”) est ainsi disponible, le rapport engagé étant visualisé au tableau de bord. Évidemment, quel que soit le mode choisi, l’embrayage reste totalement automatique. Vous pourrez aussi sélectionner en mode manuel la fonction overdrive qui permet de substantielles économies de carburant.

Partie-Cycle :

A l’image de l’esprit novateur du Burgman 650, la partie-cycle déroge quelque peu aux standards connus. Aussi comme sur une moto, le cadre s’apparente-t-il à un treillis tubulaire en tubes d’acier avec bras oscillant conventionnel. Cette solution permet de placer le moteur en avant, améliorant ainsi son comportement routier, notamment en ce qui concerne l’équilibre entre stabilité et maniabilité. La fourche avant télescopique hydraulique revendique un diamètre de 41 mm et 100 mm de débattement. A l’arrière, on trouve une paire de combinés ressorts-amortisseurs conventionnels réglables en précharge et offrant également 10 cm de débattement.

Évolutions/ Informations commerciales :

Apparition du modèle : 2002 Burgman 650, 2004 Burgman 650 “Exécutive”
Dernière évolution : 2005
Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Evolutions 2008 : /
Coloris 2008 : Argent, Bleu, Noir