ACCESSOIRES MOTO  PUB  1 - ROADSTER  2 - ROUTIERE  3 - SUPERSPORT  4 - CUSTOM  5 - SCOOTER  6 - 125 CM3  7 - ENFANT  8 - QUAD 5 - SCOOTER BURGMAN 650 EXECUTIVE Présentation : A travers le Burgman 650, Suzuki démontre tout son savoir faire en matière de mobilité urbaine et périurbaine. Son confort, ses équipements, ses performances et ses qualités routières en ont fait dès sa sortie le scooter des superlatifs. Véritable phénomène de société, l’aîné de la gamme Burgman revendique toujours la technologie la plus évoluée jamais observée sur un scooter, en particulier avec sa boîte de vitesses “séquentielle”. La version “Exécutive” bénéficie de rétroviseurs repliables automatiquement et d’un pare-brise réglable électriquement sur 95 mm. Le système de freinage ABS particulièrement efficace et sécurisant fait bien entendu partie des équipements de la version “Exécutive” de ce maxi-scooter. Motorisation : Le Burgman 650 reste l’un des scooters les plus performants sur route. Sa motorisation résolument moderne lui a permis de convaincre de nombreux motards et de les convertir à cette forme intelligente de déplacement. Résolument novateur, le moteur qui propulse l’AN650 est un bicylindre en ligne 4-temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 638 cm3. Ce bloc novateur est aussi équipé d’une alimentation par injection, d’un ensemble antipollution complet avec système d’injection d’air secondaire et pot catalytique, d’un allumage numérique, d’un double balancier d’équilibrage des vibrations (complété d’un montage sur silentbloc), mais aussi et surtout d’un système de transmission révolutionnaire. En effet, le pilote du Burgman 650 a le loisir de choisir entre deux modes de transmission automatique : tout d’abord, un mode "économique" qui limite les montées en régime au profit de la consommation de carburant et, par là-même, de l’autonomie. Ensuite vient un mode "sport" qui autorise une prise de régime optimale, ce qui induit des accélérations plus vives et un comportement plus "sportif". Enfin, le pilote dispose aussi d’un mode manuel qui lui permet de sélectionner à l’aide d’une commande située sur le commodo gauche le ou les rapports qu’il souhaite utiliser. Un total de 5 rapports (ainsi qu’une position “overdrive”) est ainsi disponible, le rapport engagé étant visualisé au tableau de bord. Évidemment, quel que soit le mode choisi, l’embrayage reste totalement automatique. Vous pourrez aussi sélectionner en mode manuel la fonction overdrive qui permet de substantielles économies de carburant. Partie-Cycle : A l’image de l’esprit novateur du Burgman 650, la partie-cycle déroge quelque peu aux standards connus. Aussi comme sur une moto, le cadre s’apparente-t-il à un treillis tubulaire en tubes d’acier avec bras oscillant conventionnel. Cette solution permet de placer le moteur en avant, améliorant ainsi son comportement routier, notamment en ce qui concerne l’équilibre entre stabilité et maniabilité. La fourche avant télescopique hydraulique revendique un diamètre de 41 mm et 100 mm de débattement. A l’arrière, on trouve une paire de combinés ressorts-amortisseurs conventionnels réglables en précharge et offrant également 10 cm de débattement. Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 2002 Burgman 650, 2004 Burgman 650 “Exécutive” Dernière évolution : 2005 Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Evolutions 2008 : / Coloris 2008 : Argent, Bleu, Noir BURGMAN 650 Présentation : A travers le Burgman 650, Suzuki démontre tout son savoir faire en matière de mobilité urbaine et périurbaine. Son confort, ses équipements, ses performances et ses qualités routières en ont fait dès sa sortie le scooter des superlatifs. Véritable phénomène de société, l’aîné de la gamme Burgman revendique toujours la technologie la plus évoluée jamais observée sur un scooter, en particulier avec sa boîte de vitesses “séquentielle”. La version “Exécutive” bénéficie de rétroviseurs repliables automatiquement et d’un pare-brise réglable électriquement sur 95 mm. Le système de freinage ABS particulièrement efficace et sécurisant fait bien entendu partie des équipements de la version “Exécutive” de ce maxi-scooter. Motorisation : Le Burgman 650 reste l’un des scooters les plus performants sur route. Sa motorisation résolument moderne lui a permis de convaincre de nombreux motards et de les convertir à cette forme intelligente de déplacement. Résolument novateur, le moteur qui propulse l’AN650 est un bicylindre en ligne 4-temps à refroidissement liquide d’une cylindrée de 638 cm3. Ce bloc novateur est aussi équipé d’une alimentation par injection, d’un ensemble antipollution complet avec système d’injection d’air secondaire et pot catalytique, d’un allumage numérique, d’un double balancier d’équilibrage des vibrations (complété d’un montage sur silentbloc), mais aussi et surtout d’un système de transmission révolutionnaire. En effet, le pilote du Burgman 650 a le loisir de choisir entre deux modes de transmission automatique : tout d’abord, un mode "économique" qui limite les montées en régime au profit de la consommation de carburant et, par là-même, de l’autonomie. Ensuite vient un mode "sport" qui autorise une prise de régime optimale, ce qui induit des accélérations plus vives et un comportement plus "sportif". Enfin, le pilote dispose aussi d’un mode manuel qui lui permet de sélectionner à l’aide d’une commande située sur le commodo gauche le ou les rapports qu’il souhaite utiliser. Un total de 5 rapports (ainsi qu’une position “overdrive”) est ainsi disponible, le rapport engagé étant visualisé au tableau de bord. Évidemment, quel que soit le mode choisi, l’embrayage reste totalement automatique. Vous pourrez aussi sélectionner en mode manuel la fonction overdrive qui permet de substantielles économies de carburant. Partie-Cycle : A l’image de l’esprit novateur du Burgman 650, la partie-cycle déroge quelque peu aux standards connus. Aussi comme sur une moto, le cadre s’apparente-t-il à un treillis tubulaire en tubes d’acier avec bras oscillant conventionnel. Cette solution permet de placer le moteur en avant, améliorant ainsi son comportement routier, notamment en ce qui concerne l’équilibre entre stabilité et maniabilité. La fourche avant télescopique hydraulique revendique un diamètre de 41 mm et 100 mm de débattement. A l’arrière, on trouve une paire de combinés ressorts-amortisseurs conventionnels réglables en précharge et offrant également 10 cm de débattement. Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 2002 Burgman 650, 2004 Burgman 650 “Exécutive” Dernière évolution : 2005 Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Evolutions 2008 : / Coloris 2008 : Argent, Bleu, Noir BURGMAN 400 Présentation : Son statut de pionnier parmi les scooters de grosses cylindrées, offre au Burgman 400 une place particulière sur ce marché très concurrentiel. L’expérience acquise est une force pour offrir aux utilisateurs une qualité d’équipement sans égal. Premier à proposer simultanément tous les avantages d’un scooter (protection, capacité de rangement, transmission automatique) avec les performances et la sécurité d’une moto, il a ouvert la voie aux maxi-scooters. Le Burgman 400 a évolué en profondeur en 2007 en se dotant d’une toute nouvelle motorisation. Quant à son équipement, il est toujours aussi complet avec un coffre éclairé dont la capacité de 53 litres permet d’accueillir deux casques intégraux. A l’avant, un vide-poches fermant à clé et une toute nouvelle instrumentation complète l’équipement haut de gamme. Suzuki propose par ailleurs le Burgman 400Z en série limitée, avec dosseret passager d’origine, poignées chauffantes et protections des mains. Motorisation : Le Burgman 400 évolue de façon régulière pour répondre aux exigences des utilisateurs et aux normes de plus en plus strictes en matière de bruit et de pollution. Son moteur de 399 cm3 est un monocylindre 4-temps et 4 soupapes à refroidissement liquide et double arbre à cames en tête. Plus puissant, il est surtout beaucoup plus coupleux et permet des relances efficaces. Autant d’atouts que vous apprécierez dans les conditions de circulation difficiles des grandes villes. Par ailleurs, les motoristes ont développé un système d’alimentation par injection de nouvelle génération. Conjugué avec une sonde lambda, une cartouche catalytique placée dans le silencieux d’échappement et un système d’injection d’air secondaire, l’injection permet au Burgman 400 d’afficher des émissions polluantes bien en-deçà des normes anti-pollution Euro3. Les autres spécificités propres aux scooters sont conservées avec un démarreur électrique, un allumage électronique sans entretien, un embrayage automatique et une transmission à double variateur... Partie-Cycle : Le cadre de type treillis ouvert constitué en tubes d’acier reprend les techniques largement utilisées en moto. De plus, le Burgman 400 s’équipe de véritables suspensions avant et arrière de moto. La fourche est un modèle télescopique hydraulique de 41 mm de diamètre qui permet 10 cm de débattement, tandis que l’on trouve à l’arrière une suspension similaire à celle de la plupart des motos actuelles avec un système de "démultiplication variable" et un mono-amortisseur réglable en recharge via une bonbonne séparée dissimulée sous l’habillage. Le Burgman 400 s’équipe d’un freinage à double disque à l’avant, pour une meilleure maîtrise et une sécurité accrue et reçoit une roue avant de 14 pouces qui contribue à une plus grande stabilité de l’engin à vitesse élevée. Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 1999 Dernière évolution : 2007 Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Evolutions 2008 : / Coloris 2008 : Gris, Noir, Bleu BURGMAN 200 Présentation : Revu de fond en comble l’année dernière, le Burgman 125 a évolué en faveur d’une plus grande polyvalence avec un sens pratique accru indéniable. En témoigne le volume du coffre sous la selle par exemple, capable de recevoir deux casques intégraux ou encore un ordinateur portable dans sa housse ou un attaché-case. En véritable prince des villes, ce scooter parfaitement équipé met l’accent sur son accessibilité et sa très grande facilité qui le distingue nettement de la concurrence. Pour s’en persuader, il suffit de détailler l’agencement de ses nombreux rangements, mais aussi les progrès de certains aspects techniques, comme son autonomie par exemple. Tout participe à distinguer le Burgman 125 comme l’un des scooters les plus aboutis du moment. Pour les possesseurs du permis moto, le Burgman 200 est également importé en France, profitant du coup d’un moteur plus punchy. Motorisation : Le Burgman 125 quatre-temps avec son vigoureux monocylindre à refroidissement liquide à distribution simple ACT, adopte une culasse quatre soupapes. Un moteur alimenté par un système d’injection électronique qui permet de limiter au maximum les rejets polluants et de passer haut la main les obligations fixées par la norme antipollution Euro3. Propre mais aussi très sobre, le Burgman 125 voit son autonomie encore améliorée, grâce à un réservoir plus grand et une consommation d’essence en diminution grâce au système d’injection. Du même coup, en véritable scooter-GT, le Burgman 125 étend son champ d’action en dehors des villes et accroît sa polyvalence. Partie-Cycle : Pour améliorer encore la tenue de route du Burgman 125 et sa stabilité déjà excellente, Suzuki a décidé de l’équiper d’une roue avant de 13 pouces (12 pouces auparavant). Côté sécurité, le système de freinage se dote d’un dispositif de couplage avant/arrière qui optimise largement l’efficacité du freinage sur sol sec comme sur chaussée humide. Toujours aussi facilement accessible, le Burgman 125 voit sa hauteur de selle légèrement augmentée, pour passer à 735mm, ce qui permet d’accroître considérablement les possibilités de rangement sous la selle. Des rangements présents aussi au niveau du tablier avant avec une volumineuse boîte à gants complétée par un vide-poches supplémentaire et particulièrement accessible. Tout concourt donc à offrir au nouveau Burgman 125 la meilleure efficacité possible au quotidien, tout en garantissant une véritable exigence en matière de performance et de sécurité. Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 2003 Dernière évolution : 2007 Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Coloris 2008 : bleu, noir, gris, argent BURGMAN 125 Présentation : Revu de fond en comble l’année dernière, le Burgman 125 a évolué en faveur d’une plus grande polyvalence avec un sens pratique accru indéniable. En témoigne le volume du coffre sous la selle par exemple, capable de recevoir deux casques intégraux ou encore un ordinateur portable dans sa housse ou un attaché-case. En véritable prince des villes, ce scooter parfaitement équipé met l’accent sur son accessibilité et sa très grande facilité qui le distingue nettement de la concurrence. Pour s’en persuader, il suffit de détailler l’agencement de ses nombreux rangements, mais aussi les progrès de certains aspects techniques, comme son autonomie par exemple. Tout participe à distinguer le Burgman 125 comme l’un des scooters les plus aboutis du moment. Pour les possesseurs du permis moto, le Burgman 200 est également importé en France, profitant du coup d’un moteur plus punchy. Motorisation : Le Burgman 125 quatre-temps avec son vigoureux monocylindre à refroidissement liquide à distribution simple ACT, adopte une culasse quatre soupapes. Un moteur alimenté par un système d’injection électronique qui permet de limiter au maximum les rejets polluants et de passer haut la main les obligations fixées par la norme antipollution Euro3. Propre mais aussi très sobre, le Burgman 125 voit son autonomie encore améliorée, grâce à un réservoir plus grand et une consommation d’essence en diminution grâce au système d’injection. Du même coup, en véritable scooter-GT, le Burgman 125 étend son champ d’action en dehors des villes et accroît sa polyvalence. Partie-Cycle : Pour améliorer encore la tenue de route du Burgman 125 et sa stabilité déjà excellente, Suzuki a décidé de l’équiper d’une roue avant de 13 pouces (12 pouces auparavant). Côté sécurité, le système de freinage se dote d’un dispositif de couplage avant/arrière qui optimise largement l’efficacité du freinage sur sol sec comme sur chaussée humide. Toujours aussi facilement accessible, le Burgman 125 voit sa hauteur de selle légèrement augmentée, pour passer à 735mm, ce qui permet d’accroître considérablement les possibilités de rangement sous la selle. Des rangements présents aussi au niveau du tablier avant avec une volumineuse boîte à gants complétée par un vide-poches supplémentaire et particulièrement accessible. Tout concourt donc à offrir au nouveau Burgman 125 la meilleure efficacité possible au quotidien, tout en garantissant une véritable exigence en matière de performance et de sécurité. Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 2003 Dernière évolution : 2007 Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Coloris 2008 : bleu, noir, gris, argent SIXTEEN 125 Présentation : Si vous ne trouvez pas votre bonheur dans la gamme des 125 Suzuki, c’est que vous n’avez pas bien regardé! Dernier modèle en date, le SIXteen (pour «16» pouces, la taille de ses roues) s’intercale judicieusement entre les scooters standards et l’Address 125, d’une approche plus rustique. Avec le SIXteen, vous avez les deux : un look moderne branché ET un outil pratique pour la ville. Motorisation : Spécialement conçue pour un usage en ville – arrêts et démarrages fréquents, embouteillages – l’injection électronique du SIXteen s'harmonise parfaitement avec le monocylindre 4-temps ultra-fiable. En résultent une consommation d’essence rikiki, des émissions polluantes minimes et une fiabilité à toute épreuve. En fait, avec sa boîte de vitesse automatique, SIXteen n’a qu’un message à vous faire passer en ce qui concerne son moteur : oubliez-le, vous n’en entendrez jamais parler! Partie-Cycle : Grand confort. Voilà ce qui caractérise le mieux la partie-cycle du SIXteen. Selle énorme pour soigner votre postérieur, plancher maousse pour mettre même les gros pieds à l’abri des intempéries, nombreux espaces de rangement, tableau de bord archicomplet…SIXteen vous met à l’aise, afin que vous puissiez vous concentrer sur l’enfer de la ville. Car la conduite n’y est pas toujours aisée, ce pourquoi Suzuki innove avec un freinage couplé sur le SIXteen. Le levier droit actionne uniquement le disque avant, celui de gauche joue aussi bien sur l’avant que l’arrière, de façon parfaitement dosée. A la clé, un freinage, doux et sûr qui ne vous surprendra jamais, car il est parfaitement relayé par les grandes roues de 16 pouces. Informations commerciales : Apparition du modèle : nouveauté 2008 Dernière évolution : / Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Evolutions : / Coloris 2008 : Bleu, Argent, Noir	Voir les produits kingquad 750 ax.