ACCESSOIRES MOTO  PUB  1 - ROADSTER  2 - ROUTIERE  3 - SUPERSPORT  4 - CUSTOM  5 - SCOOTER  6 - 125 CM3  7 - ENFANT  8 - QUAD 2 - ROUTIERE 1 2   Résultats 1 à 6 sur un total de 10. HAYABUSA 1300 Présentation : Accueillie comme un véritable OVNI, la Suzuki Hayabusa avait défrayé la chronique lors de sa première apparition en 1999. Les esprits se sont calmés depuis, et la Hayabusa 1300 amené une carrière toute autre que celle que lui avaient prédite ses détracteurs : en excellente sportive-GT des grands espaces, elle a trouvé sa clientèle parmi les gros rouleurs expérimentés qui apprécient le coffre inépuisable de son moteur autant que l’équilibre et le confort de son châssis. Pour 2008, Suzuki à entièrement mis à jour son Hayabusa 1300. Au menu, de légers ajustements de design pour peaufiner son aérodynamique, mais également, une augmentation de cylindrée et une injection dernier cri. C’est reparti pour 10 ans ! Motorisation : Et si on remettait une dose supplémentaire de couple ? Pour le modèle 2008, l'Hayabusa cube désormais 1340 cm3, 40 cm3 de plus qu’auparavant, obtenus par une légère augmentation de la course à alésage égal. Histoire de compenser les contraintes techniques imposées par les normes Euro3 sans perdre une once de coffre. Et tant qu’à faire, Suzuki lui a offert le fin du fin, l’injection la plus perfectionnée jamais vue sur un modèle de la marque. Deux papillons gèrent le flux du mélange à l’admission, l’un commandé par la poignée de gaz, l’autre par un puissant microprocesseur, en fonction du régime moteur, du rapport engagé, de la position du premier papillon, etc. Les deux papillons alimentent deux injecteurs de façon indépendante, de sorte que le moteur dispose toujours exactement du mélange correspondant à ses besoins. Résultat, une réponse parfaite à la poignée de gaz, mais aussi une combustion complète réduisant les émissions à un minimum, facilitant ainsi le travail du catalyseur intégré dans la ligne d’échappement. Le « Suzuki Drive Mode Sélector » (S-DMS), permet au pilote de choisir entre trois modes de puissance qui jouent sur l’injection et l’allumage. Ainsi, il peut choisir entre un caractère moteur très gentil, standard ou franchement musclé, en fonction de ses humeurs, mais aussi des conditions météo. Partie-Cycle : La maxime chez Suzuki a toujours été « design follows fonction », le look n’a jamais été une fin en soi. Ainsi, le restyling de l'Hayabusa 2008 correspond à des études aérodynamiques particulièrement poussées. Le pilote se trouve alors intégré dans sa moto, un peu à l’image d’un avion. Facile alors de profiter de la protection parfaite offerte par les galbes du carénage et la bulle rehaussée, que ce soit lors d’un track day sur circuit ou un voyage par conditions météo médiocres. Car subtilement allégé, le cadre double poutre en aluminium autorise les deux : un confort étonnant dû aux suspensions de haute qualité entièrement réglables; et une rigueur sans faille avec une rigidité du cadre, de 10%supérieur par rapport à l’ancien modèle. Il va de soi que le système de freinage est largement à la hauteur, notamment grâce à des étriers radiaux qui font déjà référence sur l'hyper sportive GSX-R de la marque. Informations commerciales : Apparition du modèle : 1998 Dernière évolution : 2008 Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Coloris 2008 : noir/gris, noir/orange, blanc/argent, noir/bleu BANDIT 1250 S ABS Présentation : La célébrissime Bandit 1250 a certes abandonné le bon vieux bloc moteur issu de la GSX-R1100 des années 80, mais c'est pour adopter un quatre-cylindres à refroidissement liquide au caractère tout aussi trempé. La conception générale de la machine et sa philosophie roadster profondément ancrée dans ses gènes restent ainsi préservées. L’injection électronique apporte des plus-values essentielles : une onctuosité moteur sans faille et des émissions polluantes réduites au minimum. Dans version «S», la Bandit 1250 s’équipe d’un semi-carénage lui offrant une allure et les qualités intrinsèques d’une grande routière. Motorisation : En adoptant un nouveau quatre-cylindres en ligne, seize soupapes à refroidissement liquide, la Bandit 1250 s’est offert l’année dernière une magnifique cure de jouvence, vous procurant un énorme “coup-de-pied aux fesses” à chaque accélération. 11mkg à seulement 3700 tr/min! Ce bloc moteur moderne dispose dorénavant d’une boîte à six rapports et d’un embrayage à commande hydraulique beaucoup plus doux que par le passé. Les soupapes forment un angle plus serré entre elles, ce qui a permis de diminuer les dimensions de la culasse et des chambres de combustion pour optimiser le brassage du mélange. Côté alimentation, une injection électronique plus conforme aux normes Euro3 favorise nettement la précision de la réponse à la poignée de gaz. Un système d'injection d'air dans l'échappement permet aussi de limiter les gaz polluants. Tous ces progrès techniques associés au gain de cylindrée garantissent un niveau de couple élevé et une puissance supérieure sur quasiment toute la plage de régime. Partie-Cycle : S’il est vrai que les nouvelles technologies et l’adoption d’un moteur à refroidissement liquide pénalisent le poids général, force est de reconnaître que la répartition des masses a fait l’objet d’un soin attentif de la part des concepteurs de la Bandit 1250. Il en résulte un meilleur équilibre général de la moto qui conserve sa maniabilité étonnante en ville et une grande vivacité sur route. La rigidité est accrue grâce à l’augmentation de la section des tubes en acier du cadre. Évidemment, l’équipement n’est pas en reste puisque la nouvelle Bandit 1250 est toujours disponible avec ou sans carénage, en version classique ou équipée du freinage ABS pour une sécurité optimale au quotidien. La selle est réglable en hauteur (+/- 20mm). Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 2007 Dernière évolution : / Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Coloris 2008 : Noir, Bleu, Rouge, Gris BANDIT 1250 S Présentation : La célébrissime Bandit 1250 a certes abandonné le bon vieux bloc moteur issu de la GSX-R1100 des années 80, mais c'est pour adopter un quatre-cylindres à refroidissement liquide au caractère tout aussi trempé. La conception générale de la machine et sa philosophie roadster profondément ancrée dans ses gènes restent ainsi préservées. L’injection électronique apporte des plus-values essentielles : une onctuosité moteur sans faille et des émissions polluantes réduites au minimum. Dans version «S», la Bandit 1250 s’équipe d’un semi-carénage lui offrant une allure et les qualités intrinsèques d’une grande routière. Motorisation : En adoptant un nouveau quatre-cylindres en ligne, seize soupapes à refroidissement liquide, la Bandit 1250 s’est offert l’année dernière une magnifique cure de jouvence, vous procurant un énorme “coup-de-pied aux fesses” à chaque accélération. 11mkg à seulement 3700 tr/min! Ce bloc moteur moderne dispose dorénavant d’une boîte à six rapports et d’un embrayage à commande hydraulique beaucoup plus doux que par le passé. Les soupapes forment un angle plus serré entre elles, ce qui a permis de diminuer les dimensions de la culasse et des chambres de combustion pour optimiser le brassage du mélange. Côté alimentation, une injection électronique plus conforme aux normes Euro3 favorise nettement la précision de la réponse à la poignée de gaz. Un système d'injection d'air dans l'échappement permet aussi de limiter les gaz polluants. Tous ces progrès techniques associés au gain de cylindrée garantissent un niveau de couple élevé et une puissance supérieure sur quasiment toute la plage de régime. Partie-Cycle : S’il est vrai que les nouvelles technologies et l’adoption d’un moteur à refroidissement liquide pénalisent le poids général, force est de reconnaître que la répartition des masses a fait l’objet d’un soin attentif de la part des concepteurs de la Bandit 1250. Il en résulte un meilleur équilibre général de la moto qui conserve sa maniabilité étonnante en ville et une grande vivacité sur route. La rigidité est accrue grâce à l’augmentation de la section des tubes en acier du cadre. Évidemment, l’équipement n’est pas en reste puisque la nouvelle Bandit 1250 est toujours disponible avec ou sans carénage, en version classique ou équipée du freinage ABS pour une sécurité optimale au quotidien. La selle est réglable en hauteur (+/- 20mm). Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 2007 Dernière évolution : / Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Coloris 2008 : Noir, Bleu, Rouge, Gris BANDIT 650 S ABS Présentation : Quelle merveilleuse «success story»! Les années passent, la Bandit évolue mais est toujours un des roadsters moyenne cylindrée les plus prisés. Et ça fait plus de douze ans que ça dure! Dans sa version «S» semi-carénée, elle reste fidèle à sa philosophie et à la recette qui a fait son énorme succès : c’est avant tout une moto de caractère grand public. La preuve, vous avez même la possibilité d’ajuster les hauteurs de selle et de guidon pour un plus grand confort. Ainsi, la Bandit 650 déclinée en version roadster ou semi-carénée, (cette dernière existant aussi équipé d’un ABS), s’adapte à toutes les exigences et aux utilisations les plus diverses. Motorisation : Le quatre-cylindres en ligne, compact et moderne, est calqué sur la conception du gros 1250 cm3. Entre autres sophistications, ce moteur est doté d'un système de refroidissement liquide, d’arbres de boîte superposés afin d'en réduire la longueur et d’un alternateur reporté en bout de vilebrequin afin de réduire les pertes par frottements. Pour être conforme aux normes antipollution Euro 3, la Bandit 650 accueille une injection électronique à double papillon et simple injecteur par cylindre, couplée à un échappement catalysé. On appréciera enfin la commande d'embrayage hydraulique qui facilite davantage l'utilisation de la boîte six rapports précise et parfaitement étagée. Partie-Cycle : Si la Bandit 650 conserve son cadre double berceau en acier, le diamètre des tubes a été augmenté de façon à renforcer sa rigidité. Le roadster vedette a gagné ainsi en stabilité, tout en conservant son excellente maniabilité qui fait le bonheur des motards citadins et rassure ceux qui profitent de l’excellente protection du demi-carénage pour pousser une petite pointe de temps à autre. Les suspensions particulièrement soignées procurent à la Bandit un confort exceptionnel, que vous soyez seul ou en duo. Aucun souci non plus en matière de sécurité, les disques de frein avant de 310mmde diamètre importés d’autres modèles de cylindrée nettement supérieure sont pincés par des étriers à quatre pistons opposés. La Bandit 650 sera donc votre fidèle compagne en toutes circonstances. Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 2005 Dernière évolution : 2007 Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Coloris 2008 : noir, gris, bleu, rouge BANDIT 650 S Présentation : Quelle merveilleuse «success story»! Les années passent, la Bandit évolue mais est toujours un des roadsters moyenne cylindrée les plus prisés. Et ça fait plus de douze ans que ça dure! Dans sa version «S» semi-carénée, elle reste fidèle à sa philosophie et à la recette qui a fait son énorme succès : c’est avant tout une moto de caractère grand public. La preuve, vous avez même la possibilité d’ajuster les hauteurs de selle et de guidon pour un plus grand confort. Ainsi, la Bandit 650 déclinée en version roadster ou semi-carénée, (cette dernière existant aussi équipé d’un ABS), s’adapte à toutes les exigences et aux utilisations les plus diverses. Motorisation : Le quatre-cylindres en ligne, compact et moderne, est calqué sur la conception du gros 1250 cm3. Entre autres sophistications, ce moteur est doté d'un système de refroidissement liquide, d’arbres de boîte superposés afin d'en réduire la longueur et d’un alternateur reporté en bout de vilebrequin afin de réduire les pertes par frottements. Pour être conforme aux normes antipollution Euro 3, la Bandit 650 accueille une injection électronique à double papillon et simple injecteur par cylindre, couplée à un échappement catalysé. On appréciera enfin la commande d'embrayage hydraulique qui facilite davantage l'utilisation de la boîte six rapports précise et parfaitement étagée. Partie-Cycle : Si la Bandit 650 conserve son cadre double berceau en acier, le diamètre des tubes a été augmenté de façon à renforcer sa rigidité. Le roadster vedette a gagné ainsi en stabilité, tout en conservant son excellente maniabilité qui fait le bonheur des motards citadins et rassure ceux qui profitent de l’excellente protection du demi-carénage pour pousser une petite pointe de temps à autre. Les suspensions particulièrement soignées procurent à la Bandit un confort exceptionnel, que vous soyez seul ou en duo. Aucun souci non plus en matière de sécurité, les disques de frein avant de 310mmde diamètre importés d’autres modèles de cylindrée nettement supérieure sont pincés par des étriers à quatre pistons opposés. La Bandit 650 sera donc votre fidèle compagne en toutes circonstances. Évolutions/ Informations commerciales : Apparition du modèle : 2005 Dernière évolution : 2007 Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Coloris 2008 : noir, gris, bleu, rouge GSX 650 F Présentation : Et si les vrais motards existaient encore ? Ceux qui préfèrent rouler, plutôt que de perdre du temps à trouver la bonne couleur de casque en harmonie avec celle de leur blouson…, ceux qui avalent des kilomètres au lieu de regarder d’autres pilotes tourner en rond sur leur écran de télé extra plat, ceux qui aiment des machines bien faites, discrètes mais efficaces, telle que la toute nouvelle GSX650F! Directement issue de la fameuse lignée des Suzuki Bandit, la « F » apporte une plus-value essentielle aux gros rouleurs. Son carénage intégral au look sportif en fait la moto quasi universelle, celle avec laquelle on peut tout faire, tout le temps, dans toutes les conditions. Le mouton à cinq pattes, c’est elle ! Motorisation : Le quatre-cylindres en ligne est la motorisation mythique de Suzuki sur laquelle la marque s’est bâti une renommée de fiabilité à toute épreuve. Régulièrement mis au goût du jour, c’est désormais un bijou de technologie moderne. Refroidissement liquide, double arbre à came en tête pour entraîner les 16 soupapes, revêtement SCEM* céramique des pistons, ainsi qu’une injection ultra moderne sont là pour en témoigner. Brevetés sous le nom SDTV**, deux papillons gèrent le flux de mélange à l’admission. Le premier est commandé par la main droite du pilote, le deuxième par une gestion électronique qui prend en compte le régime moteur, la position du premier papillon et le rapport choisi. Résultat : une alimentation aux petits oignons, permettant de minimiser la consommation et les émissions tout en garantissant une réactivité exceptionnelle de l’injection. Toujours dans le but d’avoir le moteur le plus « propre » possible, le système PAIR*** injecte de l’air frais dans la ligne d’échappement afin de compléter le processus de combustion. Rajoutez à cela un catalyseur, et vous avez une moto résolument moderne, une des plus propres de l’offre actuelle. Partie-Cycle : D’apparence classique, le cadre double berceau en acier haute densité de laGSX650F cache bien son jeu. Associé à des suspensions confortables (130 mm de débattement à l’avant, quasiment autant à l’arrière), un empattement raisonnable de 1 470mmet un angle de chasse réduit de 26°, il donne à laGSX650F un caractère incroyablement homogène, « d’un bloc » comme on dit. En ville ou montagne, sur autoroute ou chaussée dégradée, cette nouvelle Suzuki sait tirer son épingle du jeu, que vous soyez un énervé de la poignée de gaz ou un rouleur tranquille. Avec 770 mm de hauteur de selle, les petits gabarits seront autant à l’aise que les grands. Votre passager appréciera le fait que les concepteurs de laGSX650F aient pensé à lui : sa position sera particulièrement confortable et les poignées de maintien sont même logés dans des blocs caoutchouc afin d’éliminer les vibrations. Rien ne vous freinera alors dans vos balades, seul ou à deux, bien protégé(s) derrière le tout nouveau carénage au design sportif, le tableau de bord ultra-complet avec indicateur de la vitesse engagée, idéalement placé sous vos yeux. Informations commerciales : Apparition du modèle : nouveauté 2008 Dernière évolution : / Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité Evolutions 2008 : / Coloris 2008 : Blanc/Bleu, Noir/Gris, Noir 1 2   Résultats 1 à 6 sur un total de 10.	Voir les produits B-King