Présentation :

La réussite sourit aux audacieux. Le succès de la SV 650 est, en partie, dû à l’audace de Suzuki de lancer en 1999 deux machines propulsées par un bicylindre en V de 650 cm3. Un pari osé sur un marché Français qui a fait durant de longues années la part belle aux quatre-cylindres de moyenne cylindrée. Aujourd’hui pourtant, les SV650 (le roadster) et SV650S (la sportive) caracolent toujours en tête des ventes en France et en Europe! Une mécanique incroyablement expressive, une partie-cycle vive et agile, un poids réduit, il n’en fallait pas davantage pour transformer un coup de poker en une vraie réussite. Profondément revue en 2003, la SV continue sa carrière avec un succès reconnu par tous, depuis l’année dernière avec une version ABS.

Motorisation :

Le bicylindre en V à 90° de 645 cm3 quatre temps à refroidissement liquide qui propulse la SV650mêle solutions éprouvées et références technologiques. En effet, les motoristes Suzuki ne se sont pas privés pour emprunter les technologies de pointe utilisées sur les hyper sportives de la gamme GSX-R. C’est notamment le cas de la distribution confiée à un double arbre à cames en tête attaquant 4 soupapes par cylindre, une architecture favorisant les hauts régimes (zone rouge à 10 500 tr/min). Préalablement assurée par une rampe de carburateurs, l’alimentation évolue sur le millésime 2003 avec l’adoption d’une rampe d’injection à double papillon. Mise au point avec succès sur les GSX-R, cette technologie permet tout à la fois de concilier puissance et souplesse (avec une augmentation significative du couple à mi-régime), mais aussi de limiter la consommation, ainsi que les émissions polluantes. Afin de satisfaire aux normes antipollution Euro 3, le moteur de la SV dispose par ailleurs d’un système d’injection d’air, ainsi que d’échappements catalytiques, et depuis cette année d’un double allumage.

Partie cycle :

Depuis son apparition, la SV 650 est équipée d’un cadre treillis entièrement réalisé en aluminium. Mais depuis le millésime 2004, le cadre de la SV a évolué pour proposer un ensemble plus simple, plus léger et plus rigide. Il est effectivement composé de seulement quatre éléments principaux : 2 éléments issus de fonderie (la colonne de direction et les supports de bras oscillant) soudés à 2 treillis latéraux moulés grâce à un tout nouveau procédé à haute pression. Cette technologie a permis d’obtenir un ensemble plus léger dont la rigidité peut être contrôlée de manière plus homogène. Comme par le passé, la suspension avant fait appel à une fourche télescopique hydraulique de ø 41 mm réglable en précharge et offrant un débattement de 130 mm. À l’arrière, un mono amortisseur réglable en précontrainte agit sur un bras oscillant en aluminium et offre un débattement en sensible augmentation (138mmcontre 125 sur le modèle précédent). Parfaitement dimensionné pour stopper les 165 kg revendiqués par la SV650, le système de freinage est confié à un double disque semi-flottant de ø 290mm à l’avant pincé par des étriers 2 pistons. Toujours soucieux de la sécurité, Suzuki propose dès cette année la SV650 en version ABS.

Évolutions/ Informations commerciales :

Apparition du modèle : 1999
Dernière évolution : 2007
Durée de la garantie : 2 ans, kilométrage illimité
Evolutions 2007 : double allumage, version ABS
Coloris 2008 : Bleu, Gris, Noir
Version 34 ch disponible.